F-35 Pilot проведе 50-минутна конферентна конференция с инженери, преди изтребителният самолет да се срине в Аляска

LINK Копира!

Пилотът на Военновъздушни сили на Военновъздушни сили на Съединени американски щати F-35 прекара 50 минути на конферентен диалог с инженери на Lockheed Martin, пробвайки се да позволи проблем със своя военен аероплан, преди да се изхвърли и самолетът се потопи на земята в Аляска по-рано тази година, се споделя в отчет за катастрофи тази седмица.

Катастрофата на 28 януари във военновъздушната база на Айелсън в Феърбанкс беше записана във видео, което демонстрира, че самолетът се спуска напряко и избухна в огнена топка. Пилотът изхвърли безвредно, претърпял единствено леки пострадвания, само че изтребителят на стойност 200 милиона $ е погубен.

Разследване на военновъздушните сили упрекна злополуката върху лед в хидравличните линии в носа и главните зъбни колела на F-35, което им попречи да се внедрят вярно.

След като мина през систематични контролни описи в опит да в профил казуса, водачът се включи в конферентен диалог с инженери от производителя на самолета Lockheed Martin, до момента в който самолетът летеше покрай въздушната база. Петима инженери участваха в позвъняването, в това число старши софтуерен инженер, инженер по сигурност на полета и трима експерти в системите за кацане, се споделя в отчета.

Но тези опити не съумяха да влязат на колелото на носа и доведоха до заледяване както на лявата, по този начин и на десния главен кацащ и не съумяха да се разширят изцяло, с цел да опитат фактически кацане.

В този миг датчиците на F-35 показаха, че е на земята, а компютърните системи на JET минават към „ автоматизиран режим на заземяване “, се споделя в отчета.

Това накара изтребителната бликам да стане „ неконтролируема “, защото беше „ оперативна (ing), като че ли беше на земята, когато лети “, принуждавайки водача да изхвърли.

В отчета се отбелязва, че Локхийд Мартин е издал насоки за казуса, който датчиците на F-35 са имали в извънредно студено време в бюлетин за поддръжка през април 2024 година, към девет месеца преди злополуката. Проблемът може да затрудни „ водачът да поддържа контрола над самолета “, се споделя в управлението.

Температурата сега на злополуката е била -1 градуса по Фаренхайт, се споделя в отчета.

В него се споделя, че в случай че участниците в конферентния диалог са се позовавали на бюлетина за поддръжка през 2024 година, „ те евентуално биха посъветвали планувано цялостно прекъсване на кацане или следено изхвърляне вместо второ допиране “, което в последна сметка докара до изискванията, които са предизвикали злополуката, се споделя в отчета.

CNN се обърна към Lockheed Martin за коментар в отчета на Военновъздушни сили.

Съветът за следствие на катастрофи на Военновъздушни сили стигна до заключението, че „ вземането на решения на екипажа, в това число тези на конференцията по време на полет “, липса на „ контрол за програмата за рискови материали “, която управлява съхранението и разпространяването на хидравличната течност и не е вярно следвайки процедурите за обслужване на хидравликата на самолетите, всички способстваха за злополуката.